Что необходимо знать для самостоятельной диагностики своего автомобиля
   Стандартизация диагностики автомобилей началась в США в связи с ростом экологического движения в начале 1990-х годов. По принятым в данное время стандартам, в автомобиле в обязательном порядке должны быть установлены электронные блоки, позволяющие отслеживать ряд параметров работы двигателя, имеющих прямое или косвенное отношение к составу выхлопа. Стандартизированы также протоколы, по которым эти параметры можно считать с электронного блока, и разъем для подключения диагностического оборудования.
   Принятый стандарт OBD-II обладает ограниченым набором параметров, не позволяющим провести диагностику всего спектра неисправностей. Однако документы с описаниями протоколов предусматривают дополнение необходимых параметров диагностики самим производителем по его усмотрению. В связи с этим существуют понятия "диагностики по OBD-II", то есть отслеживание основных "экологических параметров", и расширенная диагностика "протоколом производителя", позволяющая получить наибольшую информацию. Необходимо учесть, что переход от "бывших" ранее заводских протоколов к заводским протоколам на основе стандартов OBD-II у разных производителей происходил в несколько этапов. Первоначально на стандартизированный разъем (стандарт J1962) просто были выведены контакты для диагностики по "старым" заводским протоколам (например выводы Rx и Tx у Nissan). Но, постепенно, производители авто перевели свои "заводские протоколы" на основу протоколов OBD-II. Также важно то, что в современном автомобиле присутствуют несколько электронных блоков управления. Основной, конечно, это блок EFI (управление системой впрыска топлива). Кроме EFI, обычно присутствуют блоки ABS (управление тормозной системой) и SRS (подушки безопасности). В навороченных машинах присутствуют и другие блоки. Так вот, диагностика этих блоков может осуществлятся различными протоколами. Как правило, производитель сначала переводит на современный протокол блок EFI, и только впоследствии остальные блоки.
   Стандарт OBD-II включает в себя описание нескольких вариантов протоколов диагностики - это J1850, ISO-9141 (ISO-9141-2), потомок ISO-9141 - ISO-14230 еще известный как KWP2000, и самый молодой протокол - ISO-15765 или протокол на основе CAN шины. Подробнее о каждом протоколе можно узнать в соответствующем разделе сайта. Для протоколов, также, стандартным является вывод на диагностическом разъеме стандарта J1962. Как правило, если данный вариант протокола отсутствует, то и соответствующий вывод на диагностическом разъеме также будет отсутствовать. Распиновка стандартизированных выводов разъема стандарта J1962 следующая:
# Контакт Описание стандарта
2 J1850 Bus+ J1850
4 Общий (кузов) -
5 Общий (сигнальный) -
6 CAN-High (J-2284) ISO-15765
7 K-Line ISO-9141, ISO-14230
10 J1850 Bus- J1850
14 CAN-Low (J-2284) ISO-15765
15 L-Line ISO-9141, ISO-14230
16 Напряжение +12В от аккумулятора -
   Остальные выводы разъема производитель использует по своему усмотрению. Особенности распиновки разъема некоторых марок авто можно посмотреть в разделе "Особенности авто".
   Изначально, на этапе появления диагностики электронных блоков в качестве диагностирующего прибора выпускалась отдельная законченая "железка" под названием СКАНЕР. Цена за такой прибор была и остается достаточно высокой. И, вправду, устройство должно включать в себя микропроцессор и графический экран для отображения диагностической информации. Некоторые устройства еще и включают в себя мини-принтер для распечатки параметров. Сканеры могут быть как дилерские, то есть для диагностики конкретной марки автомобиля, или универсальными или МУЛЬТИСКАНЕРЫ. Пример дилерского сканера - Nissan Consult-II, мультисканера - Launch x431. Да, да, отдельные железяки еще продолжают выпускать, хотя многие производители автомобилей уже перешли на комплект спец-адаптер+Программа под обычный PC-совместимый компьютер. Плюсы последнего неоспоримы - не нужно пытаться что-то разглядеть в маленьком экране прибора. Удобно просматривать записанные графики параметров ну и т.д. Но для производителя, есть и минус (я так думаю поэтому еще продолжают выпускать железяки) - программу под PC гораздо легче заставить работать "бесплатно", в то время как сканер - отдельное устройство и программа под него будет работать только на этом устройстве. Единственное что нужно еще - спец-адаптер, но и здесь наши друзья китайцы постарались - адаптер можно "послушать" и сделать его клон, который гораздо дешевле оригинала. Хотя с клоном могут быть проблемы - тут уже все зависит от качества сборки ну и квалифицированно и полно ли прослушан оригинальный адаптер. В итоге выбирать, конечно, самому пользователю.
   На данном сайте подробно рассматриваются простейшие недорогие адаптеры, которые, в тоже время, физически могут охватить значительный круг производителей авто для ДИАГНОСТИКИ автомобиля. Дилерские и спец-адаптеры мультисканеров (мультисанеры также бывают в виде комплекта адаптер+программа под PC) обычно отличаются от простейших возможностью учитывать особенности диагностики разных или конкретной марки автомобиля и возможностью перепрошивки микропрограммы блока управления в автомобиле. Такие адаптеры сложнее по устройству и, соответственно, оправдано дороже простейших адаптеров. Кроме таких адаптеров, некоторые "кустарные производители" выпускают свои адаптеры, по функционалу аналогичные простейшим, но дороже их по стоимости. Таким образом осуществляется компенсация за программное обеспечение к этому адаптеру, распространяющееся "бесплатно", так как программа "заточена" только под этот адаптер. Под простейшие и недорогие адаптеры также существует программное обеспечение, однако далеко не на все марки. Как правило, это программное обеспечение значительно уступает по удобствам дилерскому ПО или ПО мультисканера. Но есть и исключения из правил, например авто концерна VAG (VAG-COM), Ford/Mazda (ScanXL), Toyota (Techstream) и т.д. Данные программы разработаны фирмами, и со сравнительно недорогими адаптерами могут обеспечить диагностику конкретного автомобиля данной марки. Кроме этих программ, есть программы, разработанные простыми энтузиастами, например Chevrolet Explorer и т.п. также работающие через простые адаптеры.
   Мною разработана собственная программа диагностики - "Тестер ECU" или TECU. На данный момент программа 3-й редакции (TECU-III), в которой заложена возможность добавления любых новых автомобильных протоколов. Что именно поддерживается и описание функционала можно посмотреть в соответствующем разделе. Программа распространяется БЕСПЛАТНО через файлообменники и пишется в свободное время. У файлообменника существует и платный способ скачивания. Информацию, как скачать файл (платно/бесплатно) прошу искать на форумах по соответствующей тематике в интернете. К теме о диагностике это не относится.
   Итак, подводим итог. Для того, чтобы начать самому диагностировать свой автомобиль необходимо первым делом посмотреть, какие выводы присутствуют на разъеме стандарта J1962. Исходя из этих данных можно определить по какому протоколу осуществляется диагностика. Внимательнее, так как часто путают нумерацию выводов (начинают счет неправильно). В данном разделе на разъеме показаны только стандартизированные вывода. Полную распиновку можно посмотреть в разделе "Особенности авто". В том же разделе указываются и протоколы для данного авто. Если вашего авто в разделе "Особенности авто" нет, то диагностику его программами с данного сайта можно провести только по OBD-II (если он поддерживается). Для OBD-II также по распиновке выше необходимо определить протокол вашего авто. В зависимости от протокола выбирается адаптер. Для выбора адаптера необходимо ознакомится с разделом "Адаптеры".